能投金鼎金石租赁公司飞机租赁事业部部长 李杨
各位领导、各位同仁：
大家好！我是来自能投金鼎金石租赁公司的张冬梅，受公司的委托，今天我为大家介绍来自我们公司飞机租赁事业部的负责人——李杨的先进事迹，汇报主题是用智慧和胆略撑起事业。
别看李杨文质彬彬、只有20多岁，胆略、气魄和能力却不是一般人能够想像的。他2015年12月加入公司，短短一年多的时间，为公司做成了五单四架大型民用飞机、两台飞机发动机的购买和租赁业务，项目金额达十多亿元人民币。这听起来像神话，却是发生在我们身边的真实故事。
李杨2015年6月毕业于澳大利亚莫纳什大学，本科学的是金融，研究生学的是会计。大学期间，他成绩优异、表现突出，被评为金融学院前20名优秀学生。曾在空客中国北京总部、渣打银行成都分行、澳洲证券交易所等多家大型机构实习。
作为一名海归硕士，他一开始被安排在业务部公共事业板块学习工作。有一天，公司分管业务部的副总找到他，说李杨，你在空客中国市场部实习过，又学过金融和会计，工作上手也快，能不能尝试做一个飞机租赁行业的调研？他愉快地答应了。
原来，金石租赁自2014年1月成立后，除积极开展传统租赁业务外，也想向飞机租赁领域发展。无奈这项业务交易结构复杂，行业壁垒高，对人才素质的要求尤为苛刻。公司虽然一直密切关注，但苦于没有合适的人才，一直没有实际接触。李杨的加盟，使公司领导看到了希望，于是就把探索的任务交给了他。
初生牛犊不怕虎。他尽管在空客市场部实习过，其实也只知道一些飞机的机型，对飞机租赁一无所知。之所以敢于接手这个全新的项目，完全出于年轻人的勇敢与自信。为了对这个全新的行业有一个深入的了解，李杨在一个月内拜访了包括交银租赁、国银租赁、渤海租赁在内的六家租赁公司，还去了包括四川航空、东方航空、成都航空、山东航空在内的五家航空公司，旁听了两次西南民航局对于未来中国民用航空走势和机队机型选择的研讨会议，顺利完成了《关于金石租赁开展飞机租赁可行性分析》以及《中国民用航空业和世界民用航空业的走势》两篇报告。看到如此专业而前瞻的报告，公司领导当即拍板，对他委以重任。
2016年3月，李杨开始了他的第一次飞机租赁尝试。当时他了解到，昆明航空准备引进一架A320新飞机，他便积极与对方联系，试图以传统的融资租赁模式与对方合作。无奈公司平均的融资成本大约在年化6%左右，而昆明航空询价函要求租赁公司所报的融资成本必须低于4.9%。这就意味着他正在做一桩赔本的买卖，所以项目最终搁浅。
第一次失败使他陷入了沉思。环顾左右，他清醒地看到，他所面对的是多么残酷的竞争市场，他的对手都是在租赁界和金融界打拼多年的“老江湖”，不仅经验丰富，而且财大气粗。他自己的优势只有两个，一是能投集团国有企业的金字招牌，二是宽阔的战略视野和行业领先的知识体系。
知己知彼，方能百战不殆。为了把融资成本降下来，李杨把目标选在两个方向，一是新的融资端，二是国家保税平台。他不断地拜访融资端高管和业务人员，改变他们对飞机租赁的认识，同时向他们提供国际最新融资模式，找到优质的资金来源和渠道。在此基础上，他静下心来研究国家的税收政策和保税区平台，最终决定借鉴建信租赁的爱尔兰保税区双SPV结构模式，设计出中国保税区双SPV飞机租赁结构，不仅大幅降低了融资成本，而且还通过保税区的财政补贴和税收返还提高了项目收益，有效地解决了做飞机租赁收益低门槛高的难题。
2016年4月，李杨开始进行第二次尝试。这一次，他瞄准了航空公司的在役美元贷款旧飞机。他认为，飞机是航空公司的一块巨大沉淀资产，若能盘活这一资产用于新飞机的引进和其他事项，无疑会取得极为可观的经济效益。而且美元相对于人民币呈强势姿态，若能用一笔低成本人民币贷款来置换强势的美元贷款，航空公司的汇兑压力会极大改善，并且中国保税区双SPV结构不仅能解决飞机出入关预提关税问题，还能巧妙的做成一个“直租”结构，从而更好的降低航空公司的融资成本。几家航空公司看到李杨的设计，都认为这一融资安排非常符合自身需求，愿意尝试并配合。然而，5月1日，国家出台营改增税收政策，明文规定，融资性售后回租不能开具增值税专用发票！虽说李杨搭建的结构能以直租的形式绕开5月1日营改增文件，但航空公司担心这种结构在税务安排上太过激进，需要再花时间对政策进行研究，导致项目停滞不前，最后不了了之。
经历了两次重大挫折，李杨近两个月的心血和努力都付诸东流。面对种种质疑和压力，他没有丝毫的气馁和退缩。他知道，胜利只钟情于锲而不舍的人，于是他使出浑身气力投入到新一轮的探索和研究中。这一次，他重点对新老税收政策的变化进行深度剖析，设计出了全新的租赁结构，同时也兼顾了政策变化的适应性。最终，他带着自己的研究结果联合厦门飞机租赁公司参与了成都航空CFM备用发动机的招标。与此同时，他得到另一条信息——四川航空正在对6架在役A319飞机进行招标。敏锐的市场判断使他意识到，这又是一个可遇而不可求的机会。于是立即投入调研，经过一个月的努力，完成了《飞机经营性租赁定价模型》和《财务测算模型》，寻找到了经营性售后回租的利润点和可行模式，并联合了中飞租参与了四川航空A319项目的招投标。
2016年6月，李杨的方案得到了成都航空的高度认可，成功中标。他与中飞租的方案也以最低成本在四川航空中标，两个项目同时推进，双喜临门。
2016年10月30日，成都航空CFM备用发动机正式交付，李杨和他的助手在经历了无数困难和挫折后，终于迎来了航空租赁事业零突破。他们为自己的第一次成功而欢欣鼓舞，准备好好庆祝一下。这时，一个晴天霹雳从天而降——李杨收到来自中国进出口银行四川分行的一条信息，说年底人民币规模吃紧，成本上调，无法提供原先承诺的融资资金。此时，离飞机交付仅剩不到15个工作日，项目所需的1.8亿元人民币没有了着落。如果资金解决不了，便无法交付，煮熟的鸭子就飞了，对金石租赁信誉的打击将是毁灭性的，他自己也可能因此退出租赁舞台。
李杨第一次尝到了彻夜无眠的滋味。第二天一大早，他又一次踏上了漫漫融资路。接下来的几天，他拜访了成都几乎所有能访问的金融机构，结果都空手而归。他深知，也不是银行见死不救，年底各家银行人民币规模都很吃紧，原先谈好的项目都排着队等待放款，自己突然给人家提出这么大的融资要求，任谁都无力承接。况且，常规融资即使顺利，也需要3个多月走流程，15天时间找到1.8亿元资金简直就是天方夜谭！面对如此巨大的压力，李杨和以往一样没有放弃，他知道此时必须剑走偏锋才有一线生机。于是，他尝试短期代付、内保外贷等各种方式去绕开年底规模吃紧的问题，最后向建行金河支行提出使用福费廷票据买断的模式，得到了金河支行的响应。像久旱的禾苗遇到了甘露，李杨终于抓住了生的希望。
那些天，李杨和他的助手每天8点准时来到建行，随时提供建行所需要的数据和资料。经过双方共同努力，仅用了七天时间就敲定了所有细节。11月8日，是方案上报的最后时间。天有不测风云，建行的电脑系统突然崩溃，建行员工鼓捣了半天也没修好。这时，下班时间到了，员工们都准备回家。李杨一看着急了，立即和他的助手堵在门口，苦苦向员工求情，让他们再坚持一会儿。等待的几个小时，对李杨来说仿佛就是几年。晚上8点20，奇迹出现了，电脑系统恢复了正常，方案终于按时上报。2016年12月19日，四川航空A319飞机正式交付。李杨和团队终于打赢了这一场硬仗。这一仗，标志着金石租赁正式成为中国西部地区首家开展飞机租赁的内资试点融资租赁公司，标志着李杨在航空租赁这一高精尖平台上站稳了脚跟。
越过了激流险滩，战胜了艰难曲折，李杨的飞机租赁事业迎来了蓬勃发展的春天。公司成立了以李杨为首的飞机租赁事业部，2017年，李杨带领他的团队先后完成了深圳航空两架波音737、四川航空一架A330和成都航空一台飞机发动机的购买和租赁业务，租赁资产达到11亿人民币，项目IRR均超过7%，并与包括中飞租、厦飞租、国银租赁、招银租赁等11家租赁公司建立了战略合作意向，与包括四川航空、成都航空、东方航空、深圳航空等9家航空公司建立了往来关系，成为四川地区民用航空器和民用航空器材租赁领域的佼佼者。
李杨和他的团队都还年轻，但他们已经在以自己的智慧和胆略收获一次次成功。成都航空港每年有4千万人次的客流量，每天都有数百架飞机起降。各位朋友，说不定哪天您乘坐的大飞机，就是李杨他们租赁来的。这也许是李杨团队这一帮年轻人最为得意的吧！